Kwa kutokuwa na kazi, shinikizo la crankcase ni kubwa zaidi kuliko shinikizo la aina mbalimbali la uingizaji na vali hufunguka ili kuruhusu gesi kupita. Katika mizigo ya juu, shinikizo la ulaji mara nyingi hupungua.
Ni nini husababisha shinikizo la crankcase kuwa juu?
Ikiwa injini inazalisha gesi-pepe kwa kasi zaidi kuliko uwezo wa kuzitupa mfumo wa PCV, ziada inayoongezeka hunaswa kwenye crankcase, na kusababisha shinikizo la ziada na, bila kuepukika, uvujaji wa mafuta. Hata gaskets zilizofungwa kwa uangalifu zaidi huvuja zinapokabiliwa na shinikizo la ndani la crankcase.
Shinikizo la crankcase linapaswa kuwa nini?
Kwenye injini zinazotumia mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase ulioundwa na kiwanda (PCV au mfumo wa "uingizaji hewa mzuri wa crankcase"), kwa kawaida tunapima shinikizo la kilele cha crankcase kwa mpangilio wa 2.5 hadi 6.0 psi wakati injini iko katika mpangilio wa kawaida wa uendeshaji.
Ni nini hutokea kwa shinikizo kubwa la crankcase?
Injini za mwako wa ndani kwa asili huwa na angalau kiwango kidogo cha mpigo, ambayo hutokea wakati baadhi ya gesi zinazoundwa wakati wa mwako hutoka kwenye pete za pistoni na kushuka hadi kwenye crankcase ya injini. … Hii ni muhimu, kwa vile shinikizo nyingi za kreki zinaweza kusababisha uvujaji wa mafuta kutokea ikiwa itaruhusiwa kujenga pia juu.
Je, ninawezaje kupunguza shinikizo kwenye mfuko wangu?
Hii kwa kawaida hutokea wakati injini iko chini ya mzigo au katika mwendo wa kasi wa mchana, wakati ambapo shinikizo huongezeka haraka na kuhitaji kupunguzwa zaidi. Suluhisho kali la kuzuia haya yote ni kusakinisha pampu ya utupu ambayo huchota kila mara shinikizo kutoka kwenye crankcase.
